北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日如期在特斯拉加州工厂举行，电池日上，马斯克正式官宣其划时代的无极耳电池将在未来进行量产，电池创新将以高镍无钴为最终目标，并实现多角度的成本下降。

在此之前，特斯拉电池日已经成为社交媒体热议的话题，虽然多次的延期加无限的炒作让活动本身失去了意义。但是，实际上，每一个人都期待马斯克这一次的“疯狂”颠覆人们的认知，事实上，马斯克比我们想象的还要疯狂，在最后的QA环节，马斯克甚至说，未来传统车企将不复存在。

有如此的豪言，不仅是有创新产品的支撑，更重要是在整车制造、电池制造等方面有较大幅度的成本下降，并且马斯克表示未来还有成本下降的空间存在，那么我们就来看看，特斯拉电池日上，马斯克都宣布了哪些新产品，大幅度降低的成本都出自哪？

在电池日发布会前，基于电池日宣布的所有产品，马斯克表示会对长期生产有所帮助，特别是Semi，Cybertruck和Roadster，但他也表示所有的产品都要到2022年才能实现大批量生产。

本应是体育大年的2020，欧洲杯、美洲杯、东京奥运会三个重头戏都因突如其来的新冠“疫情”而延后举办。让本应在凌晨四点守候在电视机前看总决赛的人们不知所措，而今天我们都聚焦在特斯拉“电池日”的直播前，犹如总决赛般让人期待。在“钢铁侠”马斯克的演讲中，无极耳电极电芯、干电极、无钴/低钴电池（含高镍）等最新的自主研发产品被推向商业化的进程中。

1Twh等于1万亿瓦时

电池日开始，特斯拉首先表示化石燃料必定会消失殆尽，风力、太阳能占全美发电的76%，如何进行可再生能源的完全利用，马斯克表示普遍的实现方法有可能还要20年，而特斯拉的步幅将会加快。特斯拉从建立至今累计交付约100万辆产品，合17Twh。马斯克表示价格便宜和更高储能的技术会帮助可持续能源的发展。

在电池日上，马斯克表示特斯拉今后将以Twh作为计量单位，以衡量特斯拉的进步与发展，未来特斯拉将目标定到生产150Twh。

但是要达到这个目标，马斯克表示并不容易，目前，电池的生产100 Twh需要135家超级工厂才能实现目标，他认为这不是成本和资金方面的问题，而是努力的问题，马斯克就像此前在社交媒体上表达的一样，这需要机器，并且需要打造机器的机器。

另一方面，马斯克认为车辆单价应该更加优惠，但是目前特斯拉并没有可担负起这个任务的车型。而如何做到电池成本下降，减少电池生产步骤中的成本，实现并提升电池里程转换率，都是要关注的。另外目前特斯拉在电动汽车市场中的占有率出现了瓶颈，马斯克表示“这是电池生产的问题”。

4680电池

两年前的2018年，特斯拉的股东大会提出了一项关于未来两年减少电池成本的计划，计划主要包括通过尖端的化学电池以及更有效的生产方式，使电动汽车实现整体价格在与内燃机汽车的竞争中占据上风，马斯克表示不仅仅要做到价格上有优势，而且要在制造成本与高效能上都要比内燃机技术更有竞争力，他表示，电池的成本决定历史使命。

在今年电池日上，降低制造成本贯穿于整个发布会。而为了达到降低成本的目的，特斯拉自研的Roadrunner系统所生产的新电池以绝对革新的历史定位被推出，它采用无极耳设计，尺寸更大，从而实现更高的容量和更低的成本。由于特斯拉在电池化学知识产权和研究方面有多种不同的路线，但就这款电池的目标来说，就是让特斯拉整车搭载更高能量密度、更低成本和更长使用寿命的电池单元。

在锂离子电池从18650到2870的过程中，电池能量密度提升了50%。马斯克表示团队在经过研究后发现64mm的直径是储电最适合的尺寸，而电池做大，散热自燃成为问题。特斯拉4680电池创新性的把产热的东西从电池中取消掉，这就是无极耳电池。电池日上，特斯拉电池团队负责人表示，这个技术是利用激光技术把极耳去掉，简化电池制造程序。无极耳电池相比有极耳电池在流通距离上会更短，不存在过热的问题。在这个过程中工程团队做了很多努力，所以形成了目前无极耳的电池，性能、热管理做了很多优化。

4680电池长度为80mm，单体能量提升约5倍，电力相比有极耳电池提升了6倍，续航提升了16%。马斯克表示性能的大幅提升的同时还改善了成本，他希望在未来实现量产，而在此之前马斯克在社交媒体上表示，电池日上所有产品均要到2022年实现量产。

另外，马斯克对它的能量密度的期待的目标是200wh/kg，已经超过比亚迪的刀片电池到2022年实现180wh/kg。没有全固态电池的300wh/kg以上这么高的目标，但它可能是目前不需巨额投资颠覆技术的一种解决方案。

无极耳电池的制造工艺方面，马斯克表示，在制造工业流程方面进行了优化和扩展。比如用锡箔加入到卷轴的内部，进行电池包装。工艺中，创新性的将粉状材料进行湿法处理，利用干电池技术将其压制成型。这是在电池加工中很重要的一步，并且加工溶液可以循环使用。

无极耳电池在组装方面，马斯克表示最大愿景是实现连续性的组装生产，目前无极耳电池一条组装线的产能有20GWh，单线产出增加到7倍。

在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本，虽然已经捅破了传统电池制造业的天花板，但是马斯克在现场直言“还有可提升的空间”。目前，内华达工厂电池产出的效率是比较高的，能够达到1Twh的生产力。未来在持续与松下、LG、宁德时代合作之外，特斯拉还将自产3TWh的电池。到2030年，还有18%的成本下降的空间。

阴阳级的创新

电池日上，特斯拉公布了其硅元素的应用，在阳极，硅元素相比普通石墨来说，硅是储能最大的自然资源。但是硅在电池内是不稳定，易受到外界的影响膨胀，在大量使用硅元素的电池中，需要一些抑制膨胀的东西，如何进行能力提升及成本上的下降，马斯克表示特斯拉目前在阳极制造工艺上，是将电极上覆膜，但这与普通的硅涂膜不一样，目前特斯拉掌握的技术成本为1kwh 1美元 的硅涂膜，而且续航里程有20%的提升，在成本上有5%的下降。

电极的阴极，特斯拉目前为了稳定结构来保护锂离子，马斯克表示不希望是凝胶状封装结构，会采用更稳定的方式作为封装，而且容量会大大下降。

在推动延长特斯拉电池组平均成本看到，每年大概以15%的曲线下行，如果特斯拉能够保持这一轨迹，在2021年电池组平均成本将到达90美元/千瓦时，而到2023年将突破60美元/千瓦时。

2018年#Tesla电池组成本（平均）

$ 135 / kwh = $ 9，450的成本

2020年#Tesla电池组成本（平均）

$ 110 / kwh = $ 7，700的成本（$ 25 / kwh减少2年）

在今天电池日推出的全新电池正好为成本的继续下探铺平了道路，不过也许特斯拉在进入电池制造领域的资本密集型制造行业中，存在一定的风险，但从马斯克个人来说，他一直都不会被短期的风险所惧怕，而且从长期来看，自主电池的制造不仅为特斯拉带来回报，而且从某种角度来说降低了制造成本。

高镍无钴

为了达到环境保护及成本的继续下降，电池日上，特斯拉甚至开始自己采矿。马斯克表示镍金属能量密度是最高，但是还要用钴，钴是封装结构更稳定的稀有金属。未来将实现高镍无钴的封装结构以实现15%阴极的成本下降，马斯克给出了从高镍低钴到高镍无钴三步走战略，分