日前我们获悉，宁德时代（300750）公开“一种固态电解质的制备方法”“一种硫化物固态电解质片及其制备方法”两种固态电池相关专利，其或将成为蔚来150kWh固态电池提供商。

其中第一条公开号为CN112242556A，专利摘要显示，本申请提供了一种固态电解质的制备方法，包括：将锂前体、中心原子配体分散于有机溶剂中，形成反应初混液；将硼酸酯分散于有机溶剂中，形成改性溶液；将反应初混液与改性溶液混合，干燥，得到初始产物；对初始产物研磨、冷压、热处理得到固态电解质。在本申请所提供的制备方法中，制得的硫化物固态电解质的离子电导率得到显著提升，从而也利于全固态电池的能量密度的发挥。

此前蔚来发布了电池容量为150kWh的电池包。据了解，该电池包采用固态电池技术，正极材料使用高镍、负极采用硅碳、原位固化工艺的固液电解质，并配合纳米级包覆工艺，实现了360Wh/kg的电池能量密度。搭载新电池包的2018款ES8，续航里程达到730km（NEDC工况，下同），全新ES8续航里程达到850km，ES6性能版续航里程达到900km，EC6性能版续航里程达到910km，而最新的蔚来ET7续航里程将达到1000+km。

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近五年，在国家政策的大力推动下，我国新能源汽车产业迎来爆发式增长。然而，作为新能源汽车产业链中后期处理最重要的一部分，废旧电池回收及利用也受到了行业的重点关注。从新能源汽车更换周期来看，当动力锂电池寿命衰减至80%以下时，电池性能也将下滑，并且无法满足汽车正常的动力需求，则电池进入更换阶段。因此，在动力锂电池更换需求持续增长的同时，也催生了庞大的废旧动力电池回收市场。

中国新能源汽车更换周期

数据来源：公开资料整理

随着动力电池装机量的不断增加，其报废量也随着持续加大。根据数据显示，2018年我国动力电池报废总量约为1.20GWh，梯次利用价值约为4.32亿元；2020年动力电池装机容量27.6 GWh。

2016-2020年1-8月我国动力电池装机量统计情况

数据来源：中汽协

2014-2018年中国动力电池报废量及梯次利用价值

（梯次利用是指“退役”的动力蓄电池经过检测、维护、重组等环节，应用于储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域）数据来源：公开资料整理

目前，我国车用动力电池使用寿命在5-8年，所以尚未进入大规模报废期。不过从长期看，根据动力蓄电池使用寿命预算，2020年中国退役锂离子电池产生量将达到24万吨左右，2022年将产生53万吨。由此可见，动力电池回收行业是一个潜力巨大的新兴市场。根据数据显示，2018年我国动力电池回收市场规模为4.32亿元；2020年有望超过40亿元，2025年将达到203.9亿元。

2018-2025年我国动力电池行业市场空间及预测情况

数据来源：公开资料整理

与此同时，在庞大的市场空间下，也吸引了不少相关企业入局瓜分“蛋糕”。根据企查查数据显示，截至目前我国累计208家动力电池回收相关企业，2019年注册量达63家，同比增长75%；2020年1-7月新增41家。

2015-2020年1-7月我国动力电池回收行业相关企业注册量

数据来源：企查查

其实，除了专业回收处理动力锂电池业务的企业外，一些电池材料企业、动力锂电池制造企业、整车企业、电子废料回收处理企业也悄然布局动力电池回收领域。其中，邦普循环和格林美是专业回收处理动力电池的企业，其凭借着丰富的回收处理经验，在市场中占有30%-50%的份额。而2020年9月17日，作为动力锂电池制造类的企业——特斯拉宣布，计划上线电池回收服务。

中国动力锂电池回收处理主要企业

数据来源：公开资料整理

然而，在市场持续火热的背后，事实真的如此吗？根据上述回收量可知，我国待回收动力电池应有20多万吨，但事实上仍有90%的废旧动力电池下落不明。与此同时，作为一个新兴产业，在动力电池回收体系、市场成熟度以及政府监管政策上存在一定的漏洞，这就让“黑作坊”便有了可乘之机。因此，近两年国家纷纷出台了动力电池回收利用的相关规定，不断规范并强化动力电池回收利用工作以及体系的完善。

2019-2020年7月我国动力电池回收行业政策汇总

数据来源：工信部、国务院

综上所述，虽然我国动力电池回收行业发展前景向好，但由于关键性技术尚未突破、市场管理标准缺乏统一、回收以及商业模式有待创新等一系列问题，导致国内动力电池回收市场乱象丛生，行业发展机遇与挑战并存。由此可见，动力电池回收行业未来发展仍然需要国家政府、企业、用户等多方进行通力合作。（WYD）