6月份磷酸铁锂电池产量达到7.8GWh，占总产量的51.2%，同比增长高达256.4%，环比下降11.3%。在装车量方面，6月份磷酸铁锂电池共计装车5.1GWh，同比上升206.4%，环比增长13.2%。

虽然三元锂电池与磷酸铁锂电池在6月份的产量和装车量上的差距并不悬殊，但是相比起去年同期的涨幅，磷酸铁锂电池的产量增长速度就相当恐怖了。要知道三元锂电池在2020年的装车量高达38.9GWh，占到了总装车量的60%以上，而磷酸铁锂电池当时的装车量比重还不足38%。

由此可见，在最近一年的较量中，由于汽车厂商和消费者更加倾向磷酸铁锂电池，导致了三元锂电池的市场地位逐渐开始被磷酸铁锂电池侵蚀。牵制三元锂电池发展的，正是安全和成本这两个让动力电池厂商颇为头疼的问题。

值得一提的是，随着消费者近年来对电池安全愈发重视，各大车企已经通过物理结构上的优化推出了能够满足“5分钟内不起火、不爆炸”这项强制国标的动力电池，这也就意味着目前三元锂电池的安全问题已经基本得到解决。在安全问题基本得到解决之后，降本就成为了三元锂电池发展的重中之重。

02钴成三元电池降本绊脚石

三元锂电池之所以会被称之为三元锂电池，是因为它的正极材料中包含了镍、钴、锰（或者铝）这三种金属元素。其中，镍和钴都属于活性金属，而锰则属于非活性金属。镍和钴作为活性金属，前者用于增加电池的体积能量密度，而后者则能够增加电池循环和倍率性能。通常来说，镍和钴的含量越高，电池的容量就越大。

03无钴电池中国后来居上

早在2015年，松下就已经完成了对无钴材料的研发，并且实现了无钴电芯的小批量生产。所以松下可以说是最早拥有电池无钴化研发能力，并且已经作出了实际成绩的公司。而松下作为特斯拉的动力电池供应商，并且双方又有共同的电池工厂，所以特斯拉有可能成为最先用上松下无钴电池的车企。