“目前动力电池的产能缺口我觉得应该在30%到50%，和不同企业的产品结构有关系。今年、明年、后年，我们甚至预测一直到2025年动力电池产能都将比较紧张。”2021成都车展期间，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受记者采访时表示。

中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，今年1~7月，我国动力电池产量累计92.1GWh，同比增长210.9%；动力电池装机量累计达到63.8GWh，同比增长183.5%。

但受到上游原材料短缺、下游新能源汽车需求飞升的双重挤压，头部动力电池企业的优质产能出现极度紧张态势，不少供应商的生产计划甚至已排至明年。

“无钴电芯目前已经在蜂巢能源常州工厂量产，但更大规模的量产基地在安徽马鞍山和四川遂宁，这两个基地无钴电池的产能合计会超过10GWh。到2025年，我们预计无钴电池的产能将超过50GWh，也会和我们的三元锂产品共线（生产）。”杨红新表示。

未来很多“三元场景”将被逐步替换

据了解，在镍钴锰锂离子电池的三元体系中，三种元素各司其职，镍可以提高材料活性，提升能量密度；钴是活性物质，便于材料深度放电，提高材料的放电容量；锰在材料中起到支撑作用，提供充放电过程中的稳定性。

“钴元素（紧缺）的问题早晚要解决，事实上磷酸铁锂也是无钴技术路线的一种，属于中低能量密度的解决方案，而蜂巢的‘无钴电池’是高能量密度的，这两种路线加在一起，未来很多的三元场景会被逐步替换。”杨红新表示。

对于高密度无钴电池未来的市场前景，杨红新认为主要取决于两个因素：“一是钴的价格，按照现在的趋势，钴价肯定还会上涨，所以无钴的产品优势会愈发凸显。二是看商务策略，我们以一个什么样的售价在市场推广，因为无钴的产能其实也比较小，如果开发太多也供应不上，预计在2023年会大规模地释放产能。后续我们还要迭代第二代，开发更便宜的（无钴电池），还是要跟磷酸铁锂竞争。将来可能市场上不管什么体系的（动力电池）几乎都是不含钴的，有钴（电池）的市场份额在短时间内会增长，但是比例会逐渐地缩小。”

据了解，目前蜂巢能源无钴电池共规划四款量产产品，分别是无钴H系列115Ah电芯、155Ah电芯、H Plus系列157Ah电芯和无钴E系列115Ah电芯。其中无钴H系列115A电芯和155Ah电芯能量密度为240Wh/kg，115Ah产品已经率先实现量产装车。

当前最大挑战是供应有缺口

“在供应保供方面，我们自己也投资了锂矿和锂盐厂，并自建了正极材料厂，最近我们还会再投资新的上游企业，包括正极、负极、电解液企业，矿业和锂盐厂。未来整个产业链布局会非常庞大，一部分是蜂巢能源自己支持，一部分借助在上海搭建的蜂巢资本来投资。在今年下半年和明年全年，基本布局会逐步完成，对未来的保供和一定程度上的降成本，都将提供非常好的支持。”杨红新称。

面对外界对于动力电池企业持续扩产，行业未来是否会出现产能过剩的疑问，杨红新认为答案是否定的。“现在即使产能扩充到1000GWh，能供应多少电动车？市场对电池的需求量还是很大的。此前国家发布政策，2025年新能源汽车渗透率要达到25%，我相信下半年的单月渗透率将超过20%，到2025年大概率新能源汽车占比会突破50%。”杨红新说。

事实上，对于蜂巢能源而言，当下最大的烦恼还是如何分配现有产能。“有一些企业希望我们今年就供货，但是因为产能确实太稀缺了，所以只能把一部分供货排在明年。外部客户的需求都是很旺盛的，我们已经跟各家总车厂签订了明年保供协议。我认为明年动力电池行业也是需大于供。今年和明年我们面临的痛苦都是怎么分配产能的问题，在2023年情况可能会大幅好转。”杨红新表示。