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图片：受访人提供、图虫创意

风冷模组

最初定位电池OEM领域，在起步阶段，欣旺达得益于市场先发优势，快速积累了一定的产品市场资源；伴随着1985年的“手机审批制”发文，国内市场涌现了第一批国产手机生产厂商，也打开欣旺达为品牌客户进行手机电池国有化的研发之路，凭着产品上的性能、价格优势，欣旺达收获南方高科、康佳、飞利浦等品牌大厂的合作订单。

2012年被称为“中国智能手机崛起元年”，欣旺达在国内市场开拓格外顺利，拿下了华为、中兴、联想、小米、魅族、OPPO等客户。2014年，欣旺达净利润达到1.68亿，营收到达42.79亿元，营收较前一年增长了超过90%。

然而，欣旺达的目标远不止如此。

早前，在锂电池产业链上，欣旺达的主业是电池PACK（模组封装），而电池PACK作为电池行业中最脏最累的活，毛利率却只有它的上游——电芯制造的一半不到，利润微薄。对比产业链上游，电芯比封装赚钱；对比下游，动力电池比消费电池赚钱，电池PACK的市场空间实则非常有限。随着自身的发展，欣旺达也意识到这一问题。

2008年全球金融危机后，国家启动发展重大战略性新兴产业，电动汽车是2009年规划的七个新兴产业之一。欣旺达也关注到了动力电池的发展前景。

2008年，欣旺达以动力电池的BMS研发，以及动力电池PACK业务切入动力电池领域。

而电芯、动力电池不仅具有较高的技术壁垒，同时也需要非常大的投入。直到2014年，眼见时机成熟，欣旺达开始向上游消费电芯拓展，希望通过提高电芯的自供率创造利润空间。首先是宣布收购东莞锂威，接着成立了电动汽车电池公司，正式承接电动汽车电池业务，一步一步为踏入汽车动力电池领域做足了准备。

2015年，欣旺达成立动力电芯研究院，2017年，成立欣旺达动力电芯子公司，投资惠州4GWh动力电芯产线，2018年正式投产75Ah动力电芯生产线，2019年启动120亿投资南京动力电池电芯项目，其电芯产品开始大批量供货吉利汽车。至此，成功在动力电芯制造等关键环节占得一席之地。

凭借在动力电池领域的精准谋划及市场的持续发力，欣旺达收获了累累硕果。

根据对欣旺达公告梳理显示，2021年，欣旺达相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风 E70、广汽 A9E、吉利 PMA 平台、吉利 GHS2.0 平台、上汽通用五菱宏光 mini 等多家车企车型项目的定点函。其中，HEV和48V产品已经批量供货雷诺、日产及吉利等一线车企。截至2021年12月，欣旺达已量产的BEV动力电芯能量密度也已经达到244Wh/kg。

在装机量方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年7-11月，欣旺达分别实现装机量为0.22GWh、0.2GWh、0.31GWh、0.33GWh、0.28GWh，连续5个月进入TOP10 。