2月14日，中国汽车流通协会于公布了最新数据。2022年1月，我国新能源乘用车终端市场销量达到34.7万辆，同比增长124%，创历史新高。同时，市场渗透率达到16.6%，较2021年1月份的5.7%提升了11个百分点。

动力电池前3甲 总装车量占78.6%

作为新能源汽车的动力来源，新能源汽车高涨的发展势头同样影响着动力电池的发展。2月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“联盟”）发布了最新数据。

据联盟数据显示，2022年1月我国动力电池产量为29.7GWh，同比上升146.2%，环比下降6.2%；装车量为16.2GWh，同比上升86.9%，环比下降38.3%。

其中，三元电池产量为10.8GWh，占总产量36.5%，同比上升57.9%，环比下降5.4%；磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量63.3%，同比上升261.8%，环比下降6.3%。

在装车量方面，2022年1月，我国动力电池装车量共计16.2GWh，同比上升86.9%，环比下降38.3%，实现同比大幅增长。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为7.3GWh和8.9GWh，同比分别上升35.2%和172.7%，环比分别下降34.0%和41.0%。

据联盟数据显示，2022年1月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh，占总装车量比分别为78.6%、87.1%和94.8%。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

其中，2022年1月，我国动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、捷威动力、塔菲尔、多氟多、LG新能源、北电爱思特、瑞浦能源、鹏辉能源。其中，宁德时代、比亚迪、中创新航市场份额排名前三，分别为50.24%、20.93%、7.4%。

历经4个阶段 逐步进入稳定成长阶段

从2010年开始起步，国内新能源汽车市场期间经历了10-14年示范区引起的快速起步期、15-16年补贴政策及加速推广的爆发期、17-20年补贴逐渐退坡、行业出清期，从21年开始，国内新能源汽车步入成长期的拐点，产业进入市场驱动阶段，未来随着智能化、电池技术的进一步升级、电动车产品价格的下探，消费者开始享受到好产品带来的技术红利，产业将进入稳定成长阶段。

受益新能源汽车发展，动力电池行业亦不断成长，在过去的2021年发展远超预期，据新材料在线®发布的《2022年全球新能源汽车产业发展趋势报告》对全球动力电池市场竞争现状的分析，行业发展呈现“疯狂”扩厂、电池价格承压、中国企业出海加速、本土配套多元化等特点。

“疯狂”扩厂

2021年以来随着新能源汽车产销量的快速增长以及碳中和背景下的高确定性，动力电池企业包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、中航锂电、国轩高科、孚能科技等均新建锂电池项目，扩大产能规模，为前瞻配套终端整车的放量，据不完全统计，仅头部动力电池企业宣布未来5年新增产能已累计超过2000GWh，约为今年装车量的20倍。

电池价格承压

2021年锂电池原材料不断上涨，随着正极材料、电解液、铜箔、铝箔等价格上扬，导致综合成本大幅提高，但整车企业每年都有降价目标，所以会要求电池供应商跟着降价，宁德时代电池系统售价从2018年的1.16元/Wh下降到2021年H1的0.79元/Wh，头部企业凭借在产业链中的话语权能压低材料价格并且凭借规模化的优势降低成本，但中小企业再价格端承受了很大压力。

中国企业出海加速

目前动力电池产业的竞争逐渐变成全球化的竞争，而且为了更好的给海外车型进行配套，以宁德时代为代表的企业不断地出海扩厂，并逐渐地获得海外订单，从配套来看，宁德时代获得众多海外订单，比亚迪最新配套Ford，亿纬锂能配套现代起亚，并获得宝马的订单，欣旺达获得雷诺、日产订单，整体来看中国企业出海呈现加速趋势。

本土配套多元化

在国内头部企业产能吃紧，而下游新能源汽车在销量、数量上不断发展，同时为了将供应链多元化，国内主机厂在动力电池的供应商趋向多元化，其中广汽逐步引进中创新航、孚能科技等，上汽通用五菱的电池供应更是多达11家。

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《2022年全球新能源汽车&动力电池发展趋势报告》

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正文内容整理自：中国汽车动力电池产业创新联盟、动力电池网、中国汽车流通协会

封面图来源于图虫创意