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中国汽车技术研究中心统计数据显示，2020年，我国累计报废动力电池超过20万吨（约25GWh）。另据该中心预测，2025年，我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh，超过2020年的5倍。
与此同时，动力电池原材料价格上涨和供应紧张，也让电池回收行业站上了“风口”。中信证券研报预测，新能源汽车动力电池即将进入到报废高峰期，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨使得电池回收行业经济效益提升，2027年中国动力电池回收市场空间预计超过1500亿元。
值得注意的是，在行业迎来高速发展机遇的同时，天能集团、华友钴业、容百科技和天奇股份等行业巨头也开始大力布局动力电池回收业务。不过，另一方面，“小作坊”式回收企业也在挤压正规资质企业的盈利空间。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《中国经营报》记者采访时表示，动力电池回收与梯次利用还处于商业化初期，锂、钴、镍等资源循环再利用规模小，行业还存在经济效益较低、二次污染问题、暴力拆解安全隐患等情况。

“建议从国家层面进行顶层规划涉及，同步强化支持政策与监管政策，进一步规范动力电池回收行业。”
市场空间逐步扩大

在市场前景广阔的大背景下，电池回收企业也迅速增加。企查查数据显示，我国目前现存动力电池回收相关企业4.06万家。

“近10年来，我国动力电池回收相关企业注册量不断增长，2021年一年内的注册量更是增长至2.44万家，同比增长635.17%。从地域分布来看，山东以3826家动力电池回收相关企业排名第一，而广东、江苏、河南等地的动力电池回收相关企业均在3000家以上。”
“2021年，中国理论废旧锂离子电池回收量高达59.1万吨，其中废旧动力电池理论回收量为29.4万吨。2026年，中国理论废旧锂离子电池回收量将达到231.2万吨。”于清教表示，“目前电池回收市场规模还未放量，但前景可期，已有海外企业将‘50%以上的材料来源于电池回收’定为中长期目标之一。”
行业龙头组团入局

据介绍，目前全国仅有五家企业拥有双白名单资质。而在回收技术方面，天能新材的三元锂电池回收率能够达到98.5%以上，位居行业前列水平。对于未来发展规划，天能新材相关负责人表示：“将以构建企业持续竞争力为主线，卡位废旧锂电池循环利用细分领域的第一，五年内进入行业头部企业。”

容百科技方面表示，此次协议的签署是公司通过投资手段布局动力电池回收领域及海外镍资源的开始，有利于公司打造具有竞争力的高镍三元材料产业链，使高镍电池不仅具备性能优势，还将具备成本竞争力。
与此同时，业内公司也在积极探索创新模式，助力动力电池回收的高效运行。近期，天奇股份与京东科技在围绕锂电池循环再利用的全产业链方面也达成了合作，推动“互联网+回收”新型商业模式落地。

“磷酸铁锂电池的回收价格在2万~3万元/吨，三元锂电池能够达到7万元/吨，主要还是根据电池容量和检测结果来定价。”在采访过程中，有非正规动力电池回收企业向记者给出了这样的报价标准。
天能新材相关负责人表示，动力电池回收行业面临的主要挑战之一在于收不到旧电池。目前，设立的动力电池回收服务网点超过1万个，但实际上，很多退役的废旧动力电池并未完全进入规范的回收网点，而是流向了非正规渠道，甚至到了个人手中，导致正规回收企业收不到旧电池。
据业内人士介绍，与有资质的动力电池回收企业相比，“小作坊”式的动力电池回收公司工艺设备落后，在环保方面几乎零投入。部分企业在回收的过程中，直接省去了电池检测、放电和环保处理等环节，低成本使得这些企业在收购废旧动力电池时有了更强的议价能力，市场也因此出现了“劣币驱逐良币”的现象。
“由于电池回收与梯次利用还处于商业化初期，锂、钴、镍等资源循环再利用规模小，行业乱象不断。”于清教向记者表示，“部分企业回收方式粗放，材料回收率低，回收价值低的电池浪费严重；且存在二次污染、暴力拆解、梯次利用电池质量参差不齐等诸多问题。”
财信证券研报指出，动力电池回收监管政策相继出台，对回收企业的各项要求正在补充完善，对产业链上各环节企业的相关责任逐渐明确。同时，动力电池回收利用标准制定速度加快，未来相关细分领域的电池回收利用标准会逐步扩充，进一步促进行业规范化发展。动力电池回收再生市场放量在即。