中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,与去年初相比,主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%,磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%,三元锂电池电解液平均价格上涨146.2%,磷酸铁锂电池电解液平均上涨190.2%。

价格的剧烈波动,推动了产业链上下游企业的联手布局。

今年3月,华友钴业宣布,与大众汽车、青山控股就动力电池正极材料产业链上下游合作分别达成战略合作意向,拟共同布局印尼镍钴资源开发,以及镍钴硫酸盐精炼、前驱体加工和正极材料生产等动力电池正极材料一体化业务,来解决材料短缺问题,“此次三方合作将有助于实现电池成本降低30%至50%的长期目标”。

亿纬锂能日前联合恩捷股份、云天化、华友控股等,投资517亿元共建新能源电池产业链。据悉,该项目从最上游的磷矿、锂矿的资源探勘、开采,一直布局到终端新能源电池产品,还规划了锂电池隔离膜、铜箔等产能项目。

“一体化布局,已成为产业链的主要特征之一。”赵丹桂分析,从2021年开始锂电厂商便积极布局上游锂资源赛道,宁德时代、亿纬锂能等率先完成上游材料及矿产资源布局的厂商不但可以保障自己的供应链安全,也有望在原材料大幅增长的困境下率先破局,获得一定的成本优势及利润空间。

此外,新技术成为各主要厂家角逐的焦点,磷酸锰铁锂、固态电池等新技术相关项目的投入明显增多。

公开信息显示,国轩高科等多家企业已开始导入硅碳负极材料,提升电池能量密度;部分电池厂商与材料企业合作进行磷酸锰铁锂等新材料的研发,来提升磷酸铁锂电池的能量密度和低温性能;清陶能源、卫蓝新能源等国内外多家固态电池生产商已获得高达百亿元金额的投资,半固态电池或将在今年批量装车。