随着新能源汽车市场渗透率持续攀升，动力电池已驶入革新“快车道”。宁德时代、比亚迪、零跑等企业纷纷推出CTP、CTC、CTB电池，结构创新、体系升级层出不穷，对与之配套的模组和PACK材料、设备体系供应商提出了新需求和新要求。

在此背景下，8月17日，由有材®主办，寻材问料®、新材料在线®协办的“2022动力电池模组与PACK材料创新技术论坛”隆重举行。

中科院物理研究所研究员黄学杰、复旦大学特聘教授夏永姚、天津市捷威动力工业有限公司系统开发部总监陈保国、湖北回天新材料股份有限公司新能源汽车BU总工韩胜利、惠州亿纬锂能股份有限公司电池系统研究院高级经理陈朝海、3M北方区业务拓展经理王腾、深圳市夸克纳米材料有限公司总经理卢桂峰、浙江凌志新能源科技有限公司杨成等专家，针对动力电池配套材料现存的痛点问题展开了探讨。

作为线上盛会，吸引了新能源车企、动力电池企业及配套材料企业、设备企业、检测机构、高校科研院等领域1万+人次观看。

以下为演讲嘉宾观点精选：

黄学杰 中科院物理研究所研究员

《基于关键材料变革的动力电池迭代创新》

回顾锂离子动力电池的发展史，不难发现动力电池的迭代创新往往基于关键材料的变革。前两代电池的性能差异主要体现在正极材料。

第一代锂离子动力电池的正极材料为锰酸锂（LiMn2O4），具有成本和安全性优势，但是电池比能量（120-140Wh/kg）低。因此，锰酸锂至今大量应用于电动自行车。

第二代锂离子动力电池包括磷酸铁锂电池和三元锂电池，正极材料分别为磷酸铁锂和三元（镍钴锰或镍钴铝氧化物）材料。磷酸铁锂电池具备安全性与成本方面的优势，但是比能量（150-180Wh/kg）较低；而三元锂电池比能量（210-270Wh/kg）较高，但是成本也高，且安全性还需进一步提升。

为了满足续航里程需求，多种技术路线相继登台。其中，典型代表为三元锂电池，锂离子电池三元正极材料（LiNixCoyMnzO2）得益于钴、镍、锰三元协同效应，材料的比容量高，电池具有高能量密度的优点，能够支撑电动汽车实现更长的续航里程。

陈保国 天津市捷威动力工业有限公司系统开发部总监

《新能源汽车软包动力电池对胶黏剂的需求》

随着国家“双碳”战略目标提出，汽车电动化进程进一步加速。2022年中国电动汽车年销量预估将突破500万辆，到2025年预计将超过700万辆。

因此市场对动力电池的需求量也将同步增长，这将极大地促进动力电池用胶粘剂产业快速发展。

动力电池是新能源汽车的“心脏”，而动力电池胶粘剂是保障“心脏”稳健运行和持久运转的"肌膜组织”。

从电芯组成模组，再由模组集成PACK系统，各个层级都离不开胶粘剂的使用，可见胶粘剂的合理选用对动力电池系统而言至关重要。

胶粘剂在动力电池上主要有四大作用:

1. 为电池提供防护效果、结构增强、密封防护、阻燃防护

2. 实现安全可靠的轻量化设计，减少零部件数量

3. 辅助电池系统热管理，进行热量传递和系统均温

4. 帮助电池系统应对更复杂的使用环境

韩胜利 湖北回天新材料股份有限公司新能源汽车BU总工

《回天动力电池用胶解决方案》

新能源汽车朝着智能化、电动化、网联化、共享化方向发展，车身结构及零部件的需求也随之发生变化，朝着轻量化、环保化、自动化方向发展。

动力电池集成化程度和能量密度越来越高，并且对快充提出了更高的技术要求，因此也对高导热、高强度结构粘接材料和工艺提出了新需求和新要求。

其中，电池包对胶黏剂的性能要求主要有8个：耐振动冲击要求、强度要求、粘接材质的适应性、弹性（柔韧性）要求、耐老化要求、阻燃性能要求、电气绝缘性能要求、导热性能。

夏永姚 复旦大学特聘教授

《锂离子电池前沿技术与挑战》

锂资源稀缺带来的影响不容忽视。目前中国锂资源80%依靠进口，有极高的风险。因此除锂元素电池外，全球正在进行钠、镁、钙、铝等元素电池体系的技术研发。

钠基电池体系因具有资源丰富、价格低廉等优势，是未来智能电网储能技术的重要选择。

相对锂离子电池，钠资源储量丰富材料成本低，钠离子溶剂化能低温性能优异，集流体均为铝箔等优势，另外可兼容已有锂电设备和工艺。

陈朝海 惠州亿纬锂能股份有限公司电池系统研究院高级经理

《电池系统内胶黏剂的应用与需求浅析》

在不同类型的电池模组中，胶粘剂的应用场景略有不同。

在软包模组中，胶粘剂主要应用于电芯与盖板间、电芯与水冷板间，分别用结构胶和导热结构胶。

目前胶黏剂在软包模组应用过程中面临三个痛点：胶水拆解问题、胶水硬度对电芯影响、低温下胶粘剂模量上升衬电芯的影响。

在方形模组中，胶粘剂主要应用于电芯间、电芯与侧板/盖板间、温感探头与绝缘片等部位。目前胶黏剂在方形模组应用过程中也面临三个痛点：

1. 在保证操作时间的前提下，如何加快胶水初始固化速度？加温固化增加能耗，固化速度未达到期望值的问题

2. 蓝膜本身强度对胶粘剂性能的影响

3. 售后维修与梯次利用面临的胶水拆解问题

在大圆柱模组中，胶粘剂主要应用于电芯与支架、电芯与电芯间、电芯与冷板间。目前胶黏剂在大圆柱模组应用过程中面临着四个痛点：

1. 在保证操作时间的前提下，如何加快胶水初始固化速度向南

2. 低粘度灌封胶粘剂分层间题

3. 低粘度胶水硬度与粘接强度问题

4. 低粘度胶水阻燃问题

在电池系统中，胶粘剂主要应用于电芯与冷板间、框架与冷板间、箱盖与箱体间。目前胶黏剂在大圆柱模组应用过程中面临着五个痛点：

1. 低模量与胶水导热系数平衡问题

2. 高导热胶水对设备磨损问题

3. 大包装胶粘剂临近保质期析油问题

4. 胶水混合比例对固化后硬度彩响

5. 密封胶自动点胶设备稳定性问题

王腾 3M北方区业务拓展经理

《动力电池结构粘接与标识应用解决方案》

汽车电动化趋势不可逆，高效能、系统成本、充电便利性、能力密度、安全可靠性等因素是电动车发展的关键。

动力电池模组组装提出了高生产效率、高精度要求、轻量化要求，胶粘是解决方案之一。

方壳电池、软包电池、柱状电池对应不同的粘接方案。

在方壳电池中，胶粘剂主要应用于模组堆叠、端板打标、模组组装、端板清洗涂胶、侧板清洗涂胶、侧板涂胶、安装采样线、焊点点胶通讯测试环节。

在软包电池中，胶粘剂主要应用于电芯或支架涂胶、安装采样线、上盖胶粘安装环节。

在柱状电池中，胶粘剂主要应用于支架涂胶、水冷管装入支架、隔热防爆材料安装、安装采样线环节。

卢桂峰 深圳市夸克纳米材料有限公司总经理

《耐高温涂料在锂离子动力电池安全防护的应用介绍》

锂离子电池主要存在本征、失效、滥用等三个方面的安全问题。提升相关材料的热失控温度及耐温性、延缓或避免热失控下的热扩散，为乘车人员提供5分钟以上的逃生时间是解决当前电池安全问题的主要方向。

涂料作为电池安全问题的解决方案之一，存在以下四个技术难点：

1. 耐高温差、易燃烧，在热失控下会加速热扩散，燃烧下产生大量有毒有害气体

2. 热失控后不能持续提供耐温防护

3. 热失控后不能持续提供绝缘防护

4. 涂料原材料来源于石油制品，不符合国家“双碳”政策

杨成 浙江凌志新能源科技有限公司

《有机硅发泡材料在动力电池PACK中的应用》

凌志新能源有机硅材料具有宽温域耐老化、高回弹机械性能稳定、阻燃性好、环保优、绝缘性佳等特点。

其中，公司专利产品发泡硅胶制备而成的密封圈具有优异的密封防水性能；电芯夹片可以有效的吸收方壳及软包电芯膨胀产生的形变应力；由陶瓷化硅橡胶产品制备的防火罩、复合带等可以防止电池热失控引发的整体蔓延，起到防火隔热、高温绝缘等保护作用；生产的导热硅胶垫片具有密度低、导热率高等优点，结合发泡硅胶的低压缩永久形变、持续的反弹支撑性能，为电芯、模组的散热传递起到保障作用。

公司为动力电池包提供防水密封、缓冲、减震、支撑、散热以及防火隔热、高温绝缘等整体解决方案，为新能源电池安全保驾护航。

在论坛现场，新材料在线®主持人还介绍了有材®云展会。据悉，有材®云展会，可以让企业不受时间、地域限制地进行“云参展”。

有材®云展会通过VR模拟线上展厅、分类导览将企业展位全景、企业信息、展品信息等搬到线上。其优势在于曝光时间长，可实现356天x24小时永不落幕。成本较低，仅5元/天，线上对接交流。获客线索方面可以结合数字化营销，获取更有效、更精准的信息数据。另外，还具备不受外在环境因素影响，具有抗风险的优势，保证展商健康安全。

各大品牌终端、投资机构、政府园区等用户可随时随地线上“云逛展”，找到心仪的材料、设备、项目等解决方案。一键即可对接供应商。

除了查看各大实力展区，还可观看线上论坛、展会直播及对接需求。

目前，有材®云展会展示范围已覆盖动力电池、显示半导体、材料成型加工、磁性材料、可持续材料、碳材料、改性塑料、材料分析测试、3D打印、生物医用材料、高性能纤维、热管理材料、可降解材料、先进陶瓷、粉末冶金、氢能、涂料、AR/VR等20+热门领域。