压力还不仅仅来自于比亚迪，国内第二梯队动力电池厂商中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等也对宁德时代形成了围攻之势。

据业内人士分析，在国内动力电池市场，宁德时代的主要优势在于客户全覆盖。无论是长安、上汽、广汽等传统车企，还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力，抑或是特斯拉、一汽大众、上汽大众、华晨宝马、上汽通用等外资、合资车企，其车型都有宁德时代的电池配备。

而比亚迪的优势，则得益于自身旗下多个爆款车型的高销量。2022年，比亚迪全年新能源汽车销售186.8万辆，同比大幅增长152.46％，超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。2023年，比亚迪新能源汽车的销量目标为400万辆。按照此趋势，未来其电池装车赶超宁德时代的可能性不是没有。

第二、三梯队也纷纷从宁德时代手中抢夺车企客户。而为了供应链平衡和安全，国内车企又在宁德时代之外，纷纷培养电池二供、三供。一位业内人士表示，通常而言，新能源车企希望扶持3到5家势均力敌的电池供应商，如此车企的话语权会比较强。

例如，广汽、长安、小鹏、蔚来在宁德时代之外选择了中创新航；东风、极氪等在宁德时代之外选择了欣旺达；脱胎于长城新能源汽车部的蜂巢能源，其电池也配套在了包括长城、东风、一汽、吉利等在内的传统车企，以及合众新能源、赛力斯、零跑等造车新势力上。

在这样的情况下，宁德时代此次推出降价计划，目的再明确不过，即稳固龙头地位。

另一方面，可以看到，宁德时代此次主动降价，也是因为电芯成本已下行明显，为降价提供了足够的空间。自去年11月以来，以碳酸锂为代表的电池上游原材料价格开始高位跳水，直到目前仍处于下跌模式。

上海有色网分析指出，2022年三季度，新能源汽车国补退坡在即，受益年末抢装刺激需求高涨，碳酸锂价格一路攀升，一度接近58万元/吨，市场部分极端零单价格甚至突破60万元/吨。然而，随11月年末抢装临近尾声，需求支撑趋弱，锂价下跌初现端倪。

截止今日，与电池级碳酸锂的历史高位相比，已下跌14万元/吨，跌幅达24%。

传导到电芯主材上，正极材料方面，镍钴锰523三元锂材料与磷酸铁锂（动力）型的均价较去年11月下滑幅度分别为7%和11%。

负极材料方面，除终端市场需求走弱之外，焦类原料价格下跌及石墨化产能持续释放，石墨化价格持续走低，人造石墨负极成本下滑，人造石墨（中端）的下滑幅度达20%。

电解液方面，成本占比最高的六氟磷酸锂受碳酸锂价格带动，价格持续走低，叠加终端需求趋弱下电池企业采购量减少，价格亦有较大跌幅，三元及铁锂用的电解液跌幅分别在21%与28%。

最后组成电芯成本，与2022年11月相比，2023年1月的镍钴锰523方形三元电芯成本已从1.033元/Wh下滑至0.948元/Wh，跌幅为8%。方形磷酸铁锂电芯成本自0.882元/Wh下跌至0.78元/Wh，下滑幅度达到了12%。

颇为巧合的是，就在此前的1月8日，全国乘用车联合会秘书长崔东树发文称，“电动车替代燃油车，核心是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。碳酸锂价格必将回归到20万元/吨左右的价格，甚至更低，供给会逐步多元化改善。”