今年春季，这位反对党政治人士向欧委会提交了一份投诉，称宁德时代电池工厂在用水要求可能不能满足欧盟关于地下水状况的指令的情况下，仍获得了建设许可。

他说：“这将严重破坏已经干涸的、与地下水相连并受到Natura 2000计划（欧盟生态保护计划）保护的生态系统，如德布勒森大森林自然保护区。”

雅沃尔还指出，匈牙利反对党认为，匈牙利环境有关部门受到政治影响，已濒临无法运转的边缘，因此需要一个客观、独立的机构来调查宁德时代电池工厂对德布勒森市水源情况的实际影响。

工厂将生产电池电芯和模块，并成为欧洲汽车工厂的服务中心，为包括宝马、奔驰、大众在内的大约30个电动车品牌供货。根据既定规划，工厂将于明年试运行，2025年投产。

近期宁德时代回复投资者提问时表示，匈牙利项目规模较大，公司分期开展建设，正在顺利推进中。目前大部分销往欧洲的产品系国内生产，短期内以出口为主，预计未来待欧洲工厂建厂投产，本地供应量会有所提升。

不过，值得注意的是，在匈牙利受到环境问题责难的电池工厂不仅是宁德时代一家，近日另外一家韩国电池回收公司位于匈牙利的电池工厂也被要求无限期暂停。

据匈牙利媒体报道，诺格拉德州政府办公室此前曾6次对该公司处以罚款，总额近1亿福林，其中，6月份罚款3100万福林，7月份罚款5000万福林。该公司另一家位于锡盖特圣米克洛什（Szigetszentmiklós）的电池回收工厂也因严重危害员工安全而被多次罚款；3月份，该工厂发生爆炸事故，造成2名工人死亡，1人重伤。

对此 ，匈牙利的另一反对党绿党在一份公告中回应称，这份决定虽然姗姗来迟，却具有前瞻性。但为了民众的安全，工厂应该永久关闭，而不是无限期关闭。因为无法保证这家屡次违反规定的公司以后会遵守规定，因此永久关闭是最让人放心的解决办法。

资料显示，今年一季度，电动汽车在匈牙利新车市场中的份额从4.4%增加到近6%，超过捷克的2.4%、波兰的3.3%和斯洛伐克的1.8%。

不过，就电池带头大哥宁德时代在匈牙利的一系列遭遇来看，在环境、劳工相关政策要求极其苛刻的欧洲，要实现本土化运营，中资企业仍然需要尽可能地熟悉当地环保、劳工法律法规，尽可能地作出周全的设计，合规运营以规避风险。