动力锂电池-产业专题

大众的下一个重注，押给了合肥

时间:2023-05-30 作者: 来源:中国化学与物理电源行业协会

在过去很长一段时间里，大众集团一直是以“南北大众”作为重要战略据点，在国内不断开疆拓土。

近年来，随着智能电动汽车的快速发展，不断重塑国内市场格局，大众也在积极求变。一个明显的趋势是，大众正不断加大在合肥的投入力度，将优势资源向大众安徽倾斜，试图以此打造新的增长极。

大众安徽“上位”

1984年10月，上汽大众签约成立，正式拉开大众在华合资序幕。

1991年 2月，一汽-大众在长春成立，大众迎来在国内的第二家合资公司。

此后30多年的时间里，大众一直以“南北大众”作为重要据点，持续拓展在华布局，并取得了不错的成绩。理所当然，在这一时期，“南北大众”几乎独占了大众集团在华的所有优势资源。

但如今，情况开始有所改变。

图片来源：大众中国

据悉，100%TechCo将不仅负责产品研发及定义，还包括采购及零部件的研发职能。为了更好地践行大众集团“在中国、为中国”理念，未来100%TechCo团队将有超过80%的中国研发人员。

不仅如此，此前大众还明确表示，大众下一代纯电动平台 SSP 将在大众安徽投产。SSP平台为大众现有MEB及PPE平台的下一代融合平台，据悉可以覆盖大众旗下80%的车型，包括奥迪和保时捷等。

正因为如此，也有业内人士认为，未来大众安徽不排除引入保时捷等超豪华品牌电动车型的国产化可能。尤其是保时捷的国产化问题，近两年一直备受关注，不过一直未得到证实。

目前可以确定的是，保时捷确实在与合肥开展深度合作，但暂时与国产化无关。近日，保时捷表示，旗下战略和业务咨询子公司——保时捷（上海）管理咨询有限公司将与合肥经济开发区开展深度合作，进一步加快园区自动驾驶产业发展，促进智慧城市基础设施与

图片来源：大众安徽

值得关注的是，除了布局研发和生产，大众安徽还建设了一座用于

图片来源：大众中国

据统计，2022年大众ID.纯电家族全年累计交付新车14.31万辆，同比增长102.9%，虽然位居合资电动品牌前列，然而与头部的自主新能源车企相比，还有明显的差距。特别是在大众在华销量整体下滑的大背景下，谋求新的增长点更是至关重要。

回看过去几年大众在华发展，2017~2019年是鼎盛时期，大众集团国内年销量连续三年突破400万辆。其中2018年和2019年两年，“南北大众”年销量双双连续突破200万辆。不仅如此，过去很长一段时间里中国车市的年销量冠军也是长期被大众占据，形成了“非上汽大众即一汽-大众”的格局。

转折始于2020年，受新冠疫情以及供应链短缺等多重因素的影响，此后几年“南北大众”在华销量均出现了不同幅度的下滑，由此导致大众在华整体销量随之下滑。至2022年，上汽大众和一汽-大众在华年销量分别仅有132万辆和180万辆，市场份额分别为7.8%和5.7%。第一名是比亚迪，去年总销量达186.3万辆，同比大增153.5%，市场份额为8%。

图片来源：大众安徽

为此，大众安徽已经在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂，并于去年底下线了首台预量产车型，计划今年下半年投产首款车型，据猜测有望是Cupra Tavascan。

据此前消息，大众汽车集团旗下品牌Cupra全新车型Tavascan将在大众位于安徽的合资工厂生产制造，这也将是该合资工厂生产的第一款车型。新车预计将在 2024 年上市，未来将不仅出口欧洲，还有望进入中国市场销售。

这意味着，除了服务国内市场，未来大众安徽甚至还可以帮助大众集团反哺海外。为此，大众安徽也在积极强化人才建设，计划今年将员工总数扩充至3500人，包括1300名研发工程师。

那么，在智能电动汽车发展新时代，大众能借大众安徽重新扳回一局吗，答案令人期待。