3.1.2 CE 标志路径：LVD、EMC、RED 的适用性与边界 除适航要求外，进入欧盟市场的电池产品和相关设备必须符合 CE 标志法规。这一过程由制造商自行完成符合性评估，但在部分模块（如无线通信）需要公告机构介入。 LVD（低电压指令）：适用于 501000V AC / 751500V DC 的设备。大多数无人机和 eVTOL 电池工作电压低于该范围，因此 LVD 常不直接适用，但如果电池集成于地面充电设备或测试工装中，且电压落入范围，则必须满足 LVD 要求。 EMC（电磁兼容指令）：适用于几乎所有带电子控制系统的产品，包括电池管理系统（BMS）。欧盟 EMC 要求对传导与辐射发射、抗扰度均有明确限值，测试需覆盖整机运行工况。 RED（无线电设备指令）：一旦 BMS 具备无线通信功能（如 Wi-Fi、Bluetooth、LoRa、蜂窝网络），或无人机通过无线方式传输电池状态数据，则需遵守 RED 要求，包括射频参数、EMC、以及网络安全评估。 实务建议：在出口前，应确定产品在 CE 路径下的指令适用性，并尽可能整合测试计划，例如将 EMC 测试与 RED 测试合并，减少重复费用与时间。 3.1.3 《电池法规》EU 2023/1542：可持续性与追溯新要求 欧盟新《电池法规》（EU 2023/1542）自 2023 年生效，是全球首部涵盖全生命周期的强制性电池法规。该法规适用于所有投放欧盟市场的电池产品，包括无人机与 eVTOL 动力电池，并在可持续性、碳足迹、回收利用、信息披露等方面提出全新要求： 3.3.1 eVTOL 型式与设计组织批准（DOA）路径 在 EASA 体系下，eVTOL 适航取证通常包括设计组织批准（DOA）和产品型式证书（TC）两部分。电池系统作为关键部件，需要在 DOA 框架下建立完整的设计控制、验证和持续适航流程，提交符合 SC-VTOL 要求的热安全、冗余和功能安全验证结果。 出口提示：没有 DOA 资质的企业只能通过与具备资质的设计组织合作完成型式取证。 3.3.2 UAS 电池 CE 符合性步骤 无人机电池若单独进入欧盟市场（例如作为配件销售），需遵循 CE 路径：确定适用指令 → 选择评估模块 → 编制技术文件（TD） → 发布符合性声明（DoC） → 加贴 CE 标志。若涉及无线 BMS 或远程遥测，还需通过 RED 路径并在部分情况下使用公告机构（NB）进行第三方评估。 3.3.3 电池法规合规包 按照 EU 2023/1542 要求，出口方需提供涵盖性能、耐久、安全、追溯、回收与信息披露的全套文件，包括碳足迹计算报告、回收通道备案、数字电池护照数据文件等。这一合规包需在产品投放市场前完成并向相关平台提交。 3.3.4 标签、说明书与语言要求 欧盟要求标签和说明书必须以目标市场国家的官方语言提供，并包含特定符号（如 WEEE 回收标志、容量、化学类型、警示语等）。对于 eVTOL 电池，还可能需在标签上印制电池护照二维码，确保用户与监管机构可直接读取信息。 3.3.5 常见不符合与整改建议 常见的不符合包括：标准版本错误（如使用 IEC 代替 EN 版本）、技术文件不完整（缺少 BOM、风险评估）、语言覆盖不足（未覆盖全部销售国）、护照数据缺失等。整改建议包括建立标准版本监控机制、合规文件清单模板和多语翻译数据库。 3.4 德国 3.4.1 BfR/BAuA 与危险品本地执行 德国联邦风险评估研究所（BfR）和联邦职业安全与健康研究所（BAuA）在化学品与危险品本地执行中扮演重要角色。对于含锂电池的设备，这些机构可能要求额外的化学物质合规声明或安全数据表（SDS）更新，特别是在电解液配方发生变化时。 3.4.2 生产者责任注册/回收渠道（EAR） 在德国，电池生产者需在电子电器设备注册基金会（EAR）登记，并提供本地回收渠道的证明。这是欧盟 EPR 制度在德国的具体执行形式，未完成 EAR 注册的产品无法合法销售。 3.4.3 与 TÜV/DEKRA 合作的测试认证路径 德国境内的 TÜV、DEKRA 等机构不仅能执行 EN 标准的合规测试，还能在适航、地面设施安全、运输等方面提供本地化咨询与文件出具。在出口 eVTOL 电池到德国时，与这类机构的合作可显著提高客户与监管部门的信任度，并减少因本地解释差异导致的补测或整改。 3.3.4.4 德国电池法（BattG） 为落实欧盟电池指令2006/66/EC，德国《电池法》（简称BattG）于 2009 年 6 月 30 日颁布，并在2009年12月1日生效。电池制造商在德国销售电池之前，必须在德国联邦环境局（UBA）进行BattG注册，上报电池制造商、电池品牌和电池回收的信息。德国《电池法》最新生效的修订是在2021年1月1日， 该修订将原来在德国联邦环境局的注册转移到了stiftung ear系统。转移过渡期是1年，即原UBA BattG注册系统将在2022年1月1日停止接受申报。 BattG把电池分为3种类型：汽车电池、工业电池和设备电池。 （1）汽车蓄电池是用于车辆启动、照明或点火的电池，这里的汽车定义为由机械驱动而非电池驱动（如燃油车）。比如汽车启动电池。（2）工业电池是专门用于工业、商业或农业用途、所有类型的电动汽车或混合动力汽车的电池。汽车蓄电池不是工业电池。常见的工业电池有特斯拉电动车的动力电池、高尔夫球场的动力电池、电动车电池等。（3）设备电池是可以手持的电池。车辆和工业电池不是设备电池（第 2 (6) BattG）。纽扣电池是一种特殊类型的设备电池。常见的设备电池有充电宝、5号电池等。 stiftung ear也是德国ElektroG的注册系统。 电池制造商这里是指在德国销售电池的主体，通常为品牌所有者，不管其位于德国境内还是境外。 如果电池制造商位于国外，那么必须指定一个德国授权代理人，德国授权代理人代替实际电池制造商承担法律要求的义务。 德国授权代理人必须是德国公司，同时，对于来自一个制造商的所有品牌和类型的电池，只能指定一名授权代理。 目前常见的跨境电商进行德国BattG注册通常都是通过德国授权代理人来进行。