随着共享经济的发展，共享电动车已经成为了现实。虽然共享电动车推出也有几个月时间了，但未能像共享单车一样普及。因为存在安全隐患，有些地区开始封杀共享电动车。

日前，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，明确“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。据政府部门内部人士透露，意见稿对共享电动车的态度是暧昧的，不鼓励发展并非一刀切式的全盘否定，而是要求各地政府根据自身城市发展状况，予以定夺。

5月27日上午，郑州市公安局、交通运输委员会、城市管理局、工商行政管理局、质量技术监督局、环保局共6家单位对在郑州市开展共享电动自行车业务的相关公司负责人进行了约谈，要求其立即停止运营行为。这种一刀切式的管理方式，在小编看来有点莽撞与武断，虽然据此推测郑州市相关部门过度解读《征求意见稿》并不合适，但在一个电动车保有量如此大的城市，贸然全盘否定共享电动车依然让人意外。

监管收紧，共享电动车前途未卜

面对共享单车的乱停乱这个突出的社会问题，共享电动车企业并没有拿出让政府信服的解决方案，反而自身相比共享单车的“安全痛点”被放大。根据调研结果，郑州市公安局将共享电动自行车存在五类隐患告知运营企业：一是车辆超标问题。二是容易发生交通事故。三是火灾安全隐患突出。四是车辆运行安全风险高。五是车辆押金使用存在金融安全风险。

此前，北京、上海、杭州等地先后就发展共享单车的指导意见征求意见，明确提出不发展共享电动自行车，原因都集中在：1.存在骑行对象不确定、不固定，车速较快，一旦驾驶操作不当，存在较大安全隐患，极易引发交通安全事故；2.充电过程和露天停放对电池的安全有很大影响。

共享电动车需要“共治”

互联网租赁电动自行车解决了部分居民中短距离出行需求，通过发展符合国家标准的电动自行车能够有效遏制不符合国家标准的电动自行车。但也有城市管理者认为，电动自行车车辆自重较重、车速较快，容易引发交通安全事故，电池也存在一些安全风险隐患，因此提出暂不发展互联网租赁电动自行车。

总体来说，共享电动车无法在共享经济中独善其身，就算局部范围内能够取得成功也面临政策的阻碍。据悉，目前共有两家公司在郑州开展共享电动自行车经营业务：北京蜜蜂出行科技有限公司依托“蜜蜂出行”APP，于今年5月在郑州市郑东新区CBD地区开始投放车辆运营；郑州九猫科技网络有限公司依托“易百客”APP，于今年4月在郑州市龙子湖高校园区开始投放车辆运营。

易百客方面称，相关事宜还在进一步商讨之中，如政府需要易百客回收问题车辆，可立即回收。下一批投放的车辆是按照高于国家标准来设计的，并将积极配合政府的管理工作。

“共享电动车的有效管理，亟须政府、企业、行业和用户共参共治。”社科院一位社会学专家表示，对共享电动车，政府既要相信市场自身的创新功能和调节能力，也要积极引导、进行必要的干预限制，建立市场进出机制。让共享电动车在有发展潜力的城市有序、健康发展。