随着汽车车身技术的不断迭代，新材料、新结构和新工艺的结合，“汽车轻量化”的概念开始盛行。汽车轻量化已经成为降低汽车排放、提高燃烧效率的有效措施，也是汽车材料发展的主要方向。而在新势力造车品牌中，蔚来ES8以铝材的使用率高达96.4%，成为全球量产车中铝材应用量最高的车型。那么，它在ES8中起着什么作用，让我们一探究竟。

■ 为何ES8选择全铝车身设计，且使用率高达96.4%？

作为新势力造车品牌，蔚来品牌在研发之初就坚信轻量化一定是电动汽车未来的趋势，因为它更轻盈，更坚固，更加环保。因此，蔚来ES8成为国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台。且在车身最关键的传力路径和承载部位上，ES8也使用了高性能铝材。这使得ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，成为全球量产的全铝车身中铝材应用量比例最高的车型。

因此，蔚来ES8集结了轻盈、坚固、安全等特性。于此，蔚来ES8的全铝车身在以下几方面得到了表现：

1、能耗消耗只占到新生产的5%；

2、能耗过程中，可减少92%的温室气体排放；

3、车身重量降低，提升配置的自由度，预留了充足的空间；

4、能耗降低8%-10%，污染物排放减少7%；

5、刹车距离减小3米，动能降低10%；

6、百公里加速减小0.5秒，有效负载增加130kg。

■ ES8用数据去说明一些问题

几个关键点数据：1、白车身重量335kg；2、扭转刚度44140N·m/deg；3、白车身轻量化指数2.02；4、全球量产SUV中最高比例的铝件应用率；5、使用军工级7系铝合金；6、多种先进连接技术。

1、白车身重量335kg

白车身（Body in White）是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件，ES8的白车身采用了源于飞行器的全铝架构平台，拥有着仅335kg重的白车身重量。

2、扭转刚度44140N·m/deg

对于一般中级轿车而言，扭转强度设计要求在7000N·m的扭矩力矩作用下车身不发生永久变形，扭矩刚度设计要求是要达到20000N·m/deg，而蔚来ES8已超过了这个标准一倍。

较高的扭转刚度对操控性和NVH大有益处，例如在汽车转向时，在离心力的作用下，车身会发生侧倾，左右侧车轮间存在载荷转移。

3、白车身轻量化指数2.02

在轻量化水平标准中，白车身轻量化系数越小，说明单位吸能指标付出的重量成本越低，它是综合了车身尺寸、质量和性能三方表现获得的数据，计算公式如下：

L为车身轻量化系数；m为白车身骨架质（不含四门两盖）（kg）；CT为包括挡风玻璃和副车架等附件的油漆车身的静态扭转刚度（N·m/ deg）；A是由轴距、轮距决定的白车身投影面积（m2）。

而蔚来ES8的白车身轻量化指数为2.02，这属于什么水平呢？有报告称，近些年轻量化指数在2.5就属优秀水平，更何况ES8比优秀水平还领先了0.5。

4、全球量产SUV中最高比例的铝件应用率

除了车身之外，ES8的底盘，悬挂，轮毂，刹车系统以及电池组外壳也是全铝材质。

5、使用军工级7系铝合金

在选择具体哪种铝合金材质时，ES8做了多轮材料优化，最终选择了7系铝中的7003系列。

7003系列铝合金加入了锌与镁元素，强度高，耐磨性强，韧度强，是铝合金家族中最坚韧的合金种类，在前纵梁部位能吸收整车碰撞时的能量。

且在材料的横截面，ES8也进行了优化，以保证碰撞时截面力增大，提高材料的强度以及韧性，安全系数进一步提升。

6、多种先进连接技术

ES8白车身使用7种先进的连接技术，分别为FDS（热融自攻铆接）、RSW（铝点焊）、CMT（冷金属过渡弧焊）、SPR（自冲铆接）、Adhesive结构胶、Laser（激光焊接）、Monobolt（高强度抽芯拉铆），确保车身连接强度，令效能和可靠性达到最佳，提高整车安全性。

■ 好不是绝对的，从辩证的角度理解问题

对于全铝车身的维修问题，很多人会认为比较贵，这也有一定的道理。对于大碰撞来说，全铝车身由于焊接困难等原因确实比较难维修，一般会采用换件处理方式，这无疑让会增加维修成本。不过，有研究报道称，90%的车辆事故是发生在低速情况下，为此，蔚来ES8对全铝车身进行了结构优化，提高了维修便利性和可行性，从这个角度来看，全铝车身并不比普通钢材车身维修贵。

■ 邦点评

行业人士皆知，从汽车设计本身而言，无论是设计、材料、工艺还是制造环节，都在强调“轻量化”。各汽车品牌也在致力于寻求将轻量化、高强度的材料导入车体，而“全铝车身技术”导入量产车型就是最具代表性的案例。原因就是这项全铝合金车体技术，可以让车身刚性难题得以克服，也让轻量化程度得以提升。

蔚来ES8在一开始就明白这一点，作为新势力造车品牌，肯定是要以绿色环保、互联互通、电力驱动等为主导方向，所以在车身设计方面选择了高覆盖面的全铝车身，使得综合性能进一步提升。（图片来源于网络，侵权删）