从野蛮生长到被责令整顿，低速电动车正在告别以前那个尴尬的时代。

1月8日，工信部发布消息称，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

刚需促进野蛮生长

所谓的低速电动车，主要是指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。然而，正是这类被许多传统厂商看不起的车型，近几年来却在农村甚至三四线城市野蛮生长起来。

一方面是因为价格原因，与如今市面上的许多新能源车相比，低速电动车便宜多了，一般只要3、4万元就能买到，这种低廉的价格也符合广大群众的短期需求。另一方面便是驾驶的优势，对于许多新手来说，低速电动车操作简单，上手容易，不用摇号，而且很多还不需要驾照，这也难免会成为不少民众的喜欢。另外，低速电动车本身也有着不小的优势，比如说车身娇小，便于停车，同时由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多。而这种又简单又便捷的操作也成为了不少老年人的出行的重要方式。

据以前的数据显示，低速电动车近几年都保持着超高的增长率，比如说2012年到2015年，增幅分别达到了196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。而由于近几年在农村以及三四线城市的极速扩张，如今其生产企业数量已超过百家，产销规模已超过了百万辆。

是代步工具还是"马路杀手"？

尽管低速电动车成为了一种新的出行选择，但在它的身上，却多被冠以"粗制滥造"、"马路杀手"等负面词汇的标签。

这种负面词汇也并不是空穴来风，甚至夸大其词的。据相关部门2017年统计，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%。

不得不承认，多数低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求。比如说生产低速电动车的企业许多都不具备机动车生产资质，但为了获取市场利益仍旧"无序生产"，导致行业鱼龙混杂，良莠不齐。

与此同时，像诸多老年代步车这种低速电动车基本都是无证无照就在路上行驶，这不仅给道路交通安全和通行秩序带来严重影响，也存在着极大的安全隐患。此外，有关于这类电动车的安全问题以及铅酸电池的污染问题等都没有明确保障。

这颗"定时炸弹"该如何解决？

一面是巨大市场需求，一面是长期禁售、禁行的阴影。低速电动车在国内正处于一个尴尬的境地。

事实上，在六部委决定对低速电动车整顿之前，它就已经在许多地方被管制了，比如说在马路上见到这种低速电动车就开始扣车。但对于车主特别是老年车主来说，这些政策只会引起了不满。因为一般在路上遇到这种无证无照的老年代步车，管制人员除了罚款之外，就只能扣车。而最开始在低速电动车这一块就有政策的漏洞，长期处在"灰色地带"，如今有的地方却禁止上路，花了几万块买的车就这样形同虚设，自然也没有人愿意了。

这种尴尬的现象不止来自政策，还来自车主本人。像这种低速电动车，一般都是没有无证无牌驾驶，很多人可能都没有学过什么交通知识。逆行，闯红灯，在非机动车道横冲直闯等行为时常出现，这也搞得其他车主必须得躲着它们，不然一不小心就会酿成交通事故。低速电动车的存在，就像一颗"定时炸弹"一样让人们感到担心。

为此，越来越多的交通参与者呼吁从源头上加强低速电动车生产、销售和使用监管，维护消费者权益和公共交通秩序，处理好交通安全与方便出行的关系，加大对非法生产、销售和使用此类车辆的整治力度，减少安全隐患。

当然，从源头上解决是一方面，加强低速电动车驾驶员的交通意识培训也是非常重要的。毕竟，在如今这么庞大的一个市场，想要淘汰这类车并不是易事，而推动低速电动车走向正规化、标准化才是目前最应该做的事情。

小编语

长期以来，低速电动车和微型电动车的消费群体就有一定程度的重合，而由于今年新能源车补贴的调整，微型电动车市场正逐渐萎缩。如今低速电动车正在得到整改，这或许是微型电动车的一个重要发展时机。