李德毅表示，我们要直面解决现实问题，这是新一代人工智能的切入点和落脚点。自动驾驶汇聚了当今几乎所有人工智能的黑科技，我国人工智能基础研究和核心技术落后美国，但人工智能应用技术和商业模式快于美国，各有优势。

他还重点谈及无人车的量产问题，他首先批评了一些无人车厂商的忽悠心态，“可靠性、成本都不成熟，你忽悠是没有用的，老百姓的钱没那么好赚”。

李德毅指出无人车量产的要素是技术、市场、成本、生态，重点是规模经济，其中分为科研探索期、产品孵化期、规模化发展期，目前我们还处于产品孵化期。

此外，他表示决定自动驾驶技术影响力的不仅是技术水平，更要从现有系统痛点切入，找到刚需的应用场景，“没有商业化应用就没有量产，自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车都有机会”。

李德毅还现场预测，到2035年，新产车全都是自动驾驶车，总产量将会达到4.4亿辆，大约到2054年甚至更长，才能完成70亿辆车的全部更新。（丁广胜）