王显斌：大家好，我是来自盖世汽车研究院的王显斌，很高兴今天跟大家沟通交流动力电池的现状与趋势，因为大家也比较清楚，动力电池作为新能源汽车的核心部件，决定新能源车的安全性能、技术性能、续航里程以及未来市场的渗透率，所以我们觉得很有必要对这个产业做一个全面的探讨。

我分享的报告分为四个方面：第一部分是产业发展现状；第二部分是关于动力电池市场的情况，第三部分是对于动力电池的展望，最后是针对我们盖世汽车研究院的一些介绍。

　　首先我们来看一下安全问题。目前来看，特别是近期的几个安全事故的发生，电动车的自燃受到大家非常高度的重视。大概从2019年开始发生的这几起，主要问题有几种，一种是交通事故造成的短路；另外一个是在行驶过程中由于吸收热量导致电池包的膨胀；第三种是涉水引起的事故；最后一个是充电过程导致的。我们也分析了一下比较有代表的像特斯拉和蔚来两家企业的做法

　　特斯拉的埃隆。马斯克认为，目前的电动车的自燃，其实是媒体把这个放大了，他认为电动车它的事故的概率应该是没有那么高的，这是他们的一个看法。而蔚来汽车由于近期的好几次事故，现在成为整个社会的关注的焦点，导致蔚来采取一系列的保障，甚至包括近期的几千辆的召回。关于安全问题诱因，我们认为引起电池自燃的一些事故的原因存在以下几种，一种是热诱引，高温环境的起火，导致SEI膜分解。第二种是电化学问题，如电池生产工艺掺入部分杂质导致的内短路。第三种是机械问题，比如说可能会出现一些碰撞，导致机械损坏的短路。我们认为，不同的安全事故，应该是从不同的角度去解决，比如说怎么去预防热失控，在预防阶段要做这种设计，另外从BMS的角度做一些控制。电化学方面，可能就是制造工艺中的杂质减少，另外对于系统安全性设计的加强。

　　另外就是说，现在的三元材料系统能量密度主要集中在100Wh/kg—250Wh/kg，很难满足客户对于长续航的需求。同时，很多厂商都有很清晰的一个电池技术规划，但是技术的进步应该相对比较缓慢，所以对于里程的焦虑感是长期性的，这也是整个动力电池产业存在的一个比较大的问题。同时，动力电池的成本还是比较高的，现在基本上动力电池占据整车成本42%。这里我举了BEV的案例，如果我们把帝豪GL精英型的这款车和帝豪EV450这款车的价格拉出来的话，我们看同样规格的车型，电动版和燃油版其实它的差价差不多是在5万多，然后在差价的体现里面电池是贡献了4.5万左右，这个是我们认为电动车未来能不能普及一个很大的需要解决的难题。

　　整体来讲，整个产业现在存在着非常严重的结构性产能过剩，我们统计的一些数据表明，只有CATL的产能利用率达到70%以上，剩下的大部分企业产能利用率都在20%左右，甚至有些企业在20%以下。据不完全统计的数据，2018年国内整个动力电池产能是接近260GWh，但真正的装机量只有50GWh，所以我们认为随着外资企业进来，包括现在的整车厂与专业动力电池企业合资合作，甚至包括部分整车厂动力电池业务自制的情况，其实会导致整个市场的产能过剩更加严重，这样的话势必会导致整个产业进行新一轮的洗牌。

　　另外一个话题，动力电池现在的回收与梯次利用问题也是很严重的，不及时处理会有一些安全隐患，还有对环境土壤的污染都是长期性的问题。同时，三元材料里面有许多稀有金属，如果采取循环回收措施，对整个稀有金属的浪费也是很大的。同时，动力电池回收与梯次利用问题也面临多种电池类型、多种不统一的产品标准、残值评价等技术难题；成本方面，由于电池本身属于危险品，政府许可、储存成本，甚至还有人工分解这个成本都非常高。还有现有渠道怎么去扩展，这个是动力电池现在面临一个很大的问题。

　　我们认为未来整个电动车能够跟现有燃油车相媲美的前提条件，动力电池需要在这几个维度实现相应的目标。第一个是系统能量密度能达到350Wh/kg，大概实现600、700公里续航；成本大概是在达到100美元/千瓦时的水平；运行温度可能比现在更广，包括它的低温和高温的一个性能情况。所以说从这些维度目标来考虑的话，整个动力电池产业还需要在安全、性能和成本等方面实现长期的发展和技术的迭代。

　　第二部分，看一看动力电池市场情况。首先看一下全球的装机量，整个格局大家非常清晰，现在基本上是中日韩占据全球市场，中国有6家入围，另外CATL的装机量2018年超过松下，达到全球第一。

　　虽然说现在看到的整个中日韩主导地位非常明显，但是欧盟也非常重视动力电池的布局。比如说宝马、大众等企业的动作，最近大众大约投资了9亿欧元与Northvolt联合研发电池，目前欧洲主流的一些大企业也开始介入这个领域。德国、法国也开始在国家层面投资大量的资金去支持动力电池的发展，包括德国总理默克尔和法国总统马克龙也提出，整个欧洲目前电动车是高度依赖中日韩动力电池的供给，但是随着电动车的大规模普及的话，未来电池的技术如果不能够自主掌控的话，产业链上