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“谁的电池能量密度高谁的车就好，谁的续航里程长谁的车就好，这是一种误导。”7月25日，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长、中国电动汽车充电基础设施充电联盟副秘书长王子冬，在由每日经济新闻主办的“2019产业创新和新能源沙龙暨‘美好出行’奖颁奖典礼”上表示，发展电动车，电池能量密度只是衡量指标之一。此前的补贴政策把电池能量密度作为抓手，扶强扶优，导致行业内企业都去做能量密度却忽略了电动车的安全性，导致一些事故发生。

在王子冬看来，现在行业内对新能源补贴政策的认识有几个误区。“过去很多人认为，新能源补贴政策是支持新能源汽车续航里程要长，电池能量密度要高，这样的理解是错误的。”王子冬坦言，“我们希望能在电池能量密度不变的情况下增加续航里程，同时希望新能源车能够做到轻量化、节能化，把电机的效率提高、车身的重量降低来增加续航里程，但现在行业内相关企业多以增加电池能量密度来增加续航里程。”

目前，新能源汽车行业已进入“后补贴时代”，预计2020年新能源汽车补贴将全部取消。王子冬认为，新能源汽车补贴退坡之后，整个行业将回归理性，而不是简单的追求能量密度地提高。

“不要单纯去追求能量密度，一定是在保证安全性、可靠性、成本可以接受的三个前提下，有限地提高新能源汽车的电池能量密度。”王子冬说。