然而，这一闹剧虽然以相互妥协的方式达成，但此方案与在双方互扯时东方精工所报的“猛料”相对比，前后有明显出入的地方。此一揽子解决方案本身，也遭到了深交所的形式审查，并发出了问询函。东方精工此番普莱德出售所涉及的相关信息，仍有待进一步明朗。
普莱德概况
资料显示，普莱德最早成立于2010年4月，由北大先行(持股41%)、东莞新能德(持股25%)、北汽工业控股(持股24%)、福田汽车(持股10%)等五家公司共同设立，注册资本为10,000万元。
2016年3月，宁德时代按照2.7亿的估值，出资6750万元受让了东莞新能德所持有的普莱德公司25%股权。同年7月，北大先行与宁德时代分别向普莱德的员工持股平台青海普仁各转让3%、2%的股权。同时，北汽工业控股也将所持股份向全资子公司北汽产投进行转让。
至此，普莱德的股权结构变为：北大先行持股38%，北汽产投持股24%，宁德时代23%，福田汽车持股10%，青海普持股仁5%(备注：青海普仁为普莱德的员工持股平台)。
作为动力电池环节中的PERC企业，普莱德生产动力电池的电池包，其下游为新能源汽车厂家，上游则为电芯生产及供应商。从普莱德的原股东来看，这个阵容可谓豪华。其中，北大先行主营电池正极材料，宁德时代归为动力电池三元锂电池领域的霸主，为其提供电芯。而北汽新能源和福田汽车则为PACK环节的下游应用整车方，两者分别生产新能源乘用车及新能源商用车。
因而，深度绑定了上游材料供应商、并锁定了产品下游买家的普莱德，就相当于打通了PARC企业商业环节的任督二脉，业绩自然得以快速提升。
资料显示，普莱德2014年-2015年收入分别为2.47亿和11.15亿，而2016年上半年营业收入就达到16.54亿，可谓突飞猛进。净利润方面，2014年-2015年公司实现利润分别是-0.02亿和1.04亿，到2016年上半年，净利润又大幅增加至1.79亿。
从这里可以看出，普莱德管理层已经承认未能达成原来的业绩承诺(4.23亿)。但是其没有没有想到，这份低于原本业绩承诺的金额并没有得到东方精工认可。并且，东方精工选择在年报中直接披露普莱德实际经营亏损的做法，应该更让普莱德的管理层感到。
2019年4月，东方精工发布其2018年年度业绩报告。在报告中，东方精工披露2018年度普莱德实现营业收入42.44亿元，净利润则亏损2.19亿元。进而，东方精工需要在2018年计提38.86亿元的商誉减值。就此，按照原来的业绩承诺规定，普莱德五家股东要向其赔偿26.45亿元的业绩补偿款。
情况显然大出普莱德及原股东意料之外，因为从普莱德高层提报业绩为3.1亿低于原来4.23亿的业绩承诺来看，公司管理层及原股东应该做好了一定的业绩补偿准备，但没有想到东方精工竟然要求高达26.7亿的业绩补偿。对此，普莱德管理层及原股东均对此否认。
随后，普莱德管理层曾在2019年5月份召开关于普莱德2018年年度业绩的媒体说明会，指出普莱德的业绩是"被亏损"，公司盈利在3亿元左右，离原本的业绩承诺金额4.23亿元相差并不大。
宁德时代所给与普莱德3.94亿的年度返利，则成为问题的关键所在。东方精工认为，对比历年数据看，2018年度的返利比例和金额明显偏高，尤其是最后一笔金额高达2.77亿，有明显的利空突击返利的形式来虚增普莱德利润的嫌疑，因而不予确认。与此同时，将宁德时代的所给的年度返利确认后，普莱德2018年年度的销售毛利率达到了19.7%，明显高于公司2016年(11.74%)、2017年(12.91%)的毛利水平。
对此，宁德时代声称这是正常的商业安排，不认可东方精工的年报中普莱德的业绩数据，也不同意进行按此数据进行业绩补偿。自此，东方精工与普莱德管理层及宁德时代正式撕破脸。
争议双方虽各有陈词，但这从新能源汽车行业日趋低迷、动力电池行业利润整体下行的背景上看，普莱德毛利率在2018年大幅上升显然不符合逻辑。
退婚根本原因：第三方PACK大势已去
从产业链的角度看，PACK环节位于动力电池与新能源整车的连接位置，其重要性不言而喻。然而，随着新能源汽车行业补贴逐步退坡，行业“提质降本”需要迫切，原本位于PACK环节两端的整车与动力电池企业纷纷布局PACK领域，独立的第三方PACK企业生存空间一再受到挤压。截止目前，目前60%的电池系统PACK已经由电芯生产企业自己完成，整车厂与第三方PACK企业只占有剩余40%的市场份额。
统计数据显示，2019年首季度PACK装机量为26.2万台。其中，由电池企业自行提供约占67.62%，整车企业占比18.48%，由第三方PACK企业仅占比13.9%，在三者之中又处于最低位置。在排名前十的配套企业中，只有一家第三方PACK企业-北京普莱德上榜，占比仅为7.32%。
目前看，由于资金的占用与技术方面的压迫，专业做PACK的第三方厂商需要与电芯企业及整车方进行大量的技术交叉与协作，因而需要投入巨大的资金和研发力量。并且，当电芯厂家或者整车方一旦开始自行向PACK领域扩张，第三方PACK企业的订单立刻受到挤压。此外，由于电芯厂家及整车厂家的规模普遍较大，第三方PACK企业与之相比，无论是研发实力还是资金实力均处于弱势地位。
因此，独立三方的的PACK厂商，只能在电芯厂家和整车企业之间的夹缝中求生存，并且生存空间也越来越小。有业内人士认为第三方PACK企业已经没有存在的必要性。这种说话或有些言过其实，但却道出了动力电池PACK的第三方厂商目前所面临的窘境。
或许正是看到了这一点，东方精工自然明白，一旦过了业绩承诺期，普莱德再想从宁德时代这里获取大额订单就存在巨大的变数，普莱德业绩长期看很难保障。因而东方精工才破釜沉舟坚定“退婚”。
双方一度僵持不下，直至要到中国国际经济贸易仲裁委员会上海分会去