众所周知，在国家一系列鼓励和支持政策的扶持下，经过近十年的发展，我国新能源汽车产业取得了显著的成绩。数据显示，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%。但是，新能源汽车产业发展壮大的同时也面临着诸多问题和挑战，尤其是新冠疫情的出现，不少新能源企业陷入困境。

北汽集团徐和谊：发展新能源汽车产融结合新模式

图为：全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长 徐和谊（图片来源：企业官微）

为此，他提出以下三点建议：

二、建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能。

长城汽车王凤英：鼓励小型电动车发展、推动氢能产业

图为：全国人大代表、长城汽车总裁 王凤英（图片来源：企业官方提供）

针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议：

二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；

四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；

三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；

五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

为促进中国新能源汽车可持续、高质量发展，全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣建议：

二、要改善新能源汽车使用环境，激发消费动力。减免私人新能源乘用车低谷充电费以及充电停车费和服务费，鼓励私人充电桩对外共享；开放政府机关涉外单位自用停车场；给予纯电动物流车开放全天候路权；进一步破除影响新能源汽车发展的地方保护政策。

广汽集团曾庆洪：加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设

图为：全国人大代表，广汽集团董事长 曾庆洪（图片来源：企业官微）

一、做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；

三、加强新能源汽车配套建设，抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业高效发展。

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃关于汽车产业共提出了四项议案建议，其中两项聚焦在新能源汽车产业发展上。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定新能源正积分不可结转，在新起草的《办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。这对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。

其次是新能源汽车核心零部件再制造再利用，促进绿色循环经济发展。

在此背景下，尹同跃建议：

二、出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；

浙江合众方运舟：延长新能源汽车国补退坡时间

图为：全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长 方运舟（图片来源：企业官方提供）

方运舟指出，目前新能源汽车产业主要存在以下五大问题：

二、新能源汽车关键系统供应链资源紧张，成本居高不下。

四、充电等基础设施建设不完善，影响新能源汽车使用的便利性。

基于行业现状和发展趋势，结合今年疫情影响。方运舟建议国家研究出台政策，以支持新能源汽车稳定健康发展，主要建议如下：

二、放开城市新能源汽车限购指标；

四、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；

六、给予金融、税费及资金支持；

宁德时代曾毓群：推进公共服务领域车辆电动化

图为：全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司董事长兼首席运营官 曾毓群（图片来源：企业官方提供）

曾毓群委员认为，总体来看，国内企业虽然在工程机械和重卡电动化产业链上有优势，但初期发展信心不足，因此提案建议：

二、建立相关标准法规引导技术发展；

四、制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展，抢占国际竞争制高点。